2015年1月15日，國內首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò )----京滬高速快充網(wǎng)絡(luò )全線(xiàn)貫通。

　　1月10日，一支電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，行程1262公里，歷時(shí)四天，沿途親身體驗了京滬高速上27座快充站的充電服務(wù)，于1月14日順利抵達北京。14日上午，電動(dòng)汽車(chē)“京滬行”完美收官。四天奔波了六省市，車(chē)主們并沒(méi)有流露出疲憊的神情，相反，他們個(gè)個(gè)都精神飽滿(mǎn)，眼神中透露的是無(wú)限的欣喜。

　　京滬高速快充網(wǎng)絡(luò )將上海與北京兩大中國最有魅力城市連接起來(lái)，形成輻射帶，可以帶動(dòng)周邊200-300公里的充電樁建設，比亞迪E6車(chē)主，張帥表示。

　　此次貫通快充網(wǎng)絡(luò )的京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線(xiàn)建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車(chē)充電，30分鐘內充滿(mǎn)(80%電量)。先期建設2臺充電機、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國標準的電動(dòng)汽車(chē)充電。

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部總部長(cháng)，葉磊稱(chēng)：“里程焦慮是個(gè)偽命題”。

　　高速公路快充網(wǎng)絡(luò )能夠為電動(dòng)汽車(chē)跨城際綠色出行提供堅強的充電保障。京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò )的全線(xiàn)貫通，實(shí)現了我國充電設施建設由點(diǎn)到面、由城市擴展到城際的發(fā)展，充電服務(wù)及網(wǎng)絡(luò )建設運營(yíng)模式得到拓展和完善，為電動(dòng)汽車(chē)走出城市、跨城際出行提供綠色環(huán)保、方便快捷的充電服務(wù)，增強了消費者購買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)的信心，也有助于推動(dòng)國家大氣污染治理、節能減排和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2014年是中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展改革的元年，國家全面推廣電動(dòng)汽車(chē)，為電動(dòng)汽車(chē)消費者提供優(yōu)惠補貼政策。同時(shí)，《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》要求“大力推進(jìn)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò )建設”。

　　據了解，截至目前，我國已建成世界上最大的公共充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，包括充換電站723座，充電樁2.8萬(wàn)個(gè)。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)。京滬高速快充網(wǎng)絡(luò )的貫通讓我有了電動(dòng)汽車(chē)終于‘鳳凰涅槃’了的感覺(jué)”，張帥說(shuō)。

　　事實(shí)上，續航能力確實(shí)是困擾廣大電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和觀(guān)望者的一大問(wèn)題。張帥此前親身經(jīng)歷，開(kāi)車(chē)跑遠途，要自帶充電樁，如果到偏遠山區，電流不大，慢充要付出2天左右的時(shí)間代價(jià)。 “現在快充，只要1小時(shí)，就可以‘滿(mǎn)血原地復活’”，他說(shuō)�！〕�了方便快捷外，相對燃油汽車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟實(shí)惠才是其“霸道之處”。

　　“京滬行”發(fā)起者----國家電網(wǎng)公司的數據顯示，燃油車(chē)若按照百公里消耗10升汽油計算，則百公里消耗費用62.1元;按照百公里20千瓦時(shí)電量計算，電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗費用卻只需32元(參照江蘇標準1.6元/kwh，含電費)，充電費用較燃油車(chē)可節省近一半。

　　張帥介紹，他買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)行駛近25，000公里，累計只花了3300元電費，成本非常低。

　　“相信以后電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )只是富人的玩具。它將走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，讓老百姓買(mǎi)得起，用得起”，“京滬行”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰車(chē)主林平也表示。

　　目前，國內自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)小續航能力多在100公里左右，比亞迪可達300公里左右，這也就意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)行駛一、兩個(gè)小時(shí)左右就需充一次電。那么，這會(huì )不會(huì )給車(chē)主帶來(lái)麻煩?

　　“京滬行”比亞迪戴姆勒車(chē)主，蔡承曦表示，每隔一段時(shí)間充一次電，順便休息，感覺(jué)很不錯。國網(wǎng)高速快充網(wǎng)絡(luò )的貫通給了消費者購買(mǎi)的信心”，他說(shuō)。

　　14日“京滬行”圓滿(mǎn)結束當天，恰逢北京落下冬季以來(lái)第一場(chǎng)雪。葉磊稱(chēng)，瑞雪兆豐年，新能源汽車(chē)的春天不再遙遠。車(chē)企、基礎設施廠(chǎng)家和電網(wǎng)為此要加強合作。

　　全面建成“四橫四縱” 電動(dòng)汽車(chē)暢游中國未來(lái)不是夢(mèng)

　　據悉，國家電網(wǎng)公司計劃于2015年至2020年，全面以“四橫四縱(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳高速;四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速)”為支撐的國網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區內所有示范城市的城際快充網(wǎng)絡(luò )，屆時(shí)續航里程可達1.9萬(wàn)公里。

　　北汽集團品牌公關(guān)總監胡恩平表示，京滬高速快充網(wǎng)絡(luò )的貫通就像星星之火，未來(lái)將點(diǎn)燃電動(dòng)汽車(chē)推廣，形成燎原之勢。

　　京滬高速快充網(wǎng)絡(luò )的建設者，國家電網(wǎng)公司2014年，全年共受理報裝申請3140件，報裝容量11.39萬(wàn)千瓦，完成送電2826戶(hù)，接電容量9.57萬(wàn)千瓦。國家電網(wǎng)公司下一步將進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng )新，加快推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò )和運營(yíng)系統建設，為電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)提供充電預約導航服務(wù)，方便客戶(hù)出行;推廣統一的充電支付卡，實(shí)現一卡在手，充電無(wú)障礙。

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