中俄高鐵項目簽署合同，負責俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計，標志著(zhù)中俄高鐵合作項目向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現了中國高鐵技術(shù)“走出去”的新突破，開(kāi)啟了我國裝備制造業(yè)走出去的新篇章。

　　“走出去”是一門(mén)實(shí)踐出真知的學(xué)問(wèn)。近年來(lái)，在中國政府的大力推廣下，高鐵“走出去”從新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵、墨西哥高鐵到俄羅斯高鐵項目，可謂越挫越勇，越戰越強。無(wú)論是今天的成功還是往日的失敗，中國高鐵“走出去”的經(jīng)驗都值得其他行業(yè)學(xué)習。

　　一個(gè)2004年還出巨資向國外購買(mǎi)高速列車(chē)的技術(shù)引進(jìn)國，轉身成為高鐵技術(shù)輸出國。短短時(shí)間，高鐵技術(shù)在中國落地生根，開(kāi)花結果，這得益于中國高鐵始終堅持走引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng )新的自主創(chuàng )新之路。自主創(chuàng )新可以說(shuō)是中國高鐵發(fā)展模式最具核心的價(jià)值和最大的成功之處。

　　中國高鐵一路走來(lái)，經(jīng)歷了建設是否過(guò)快、是否安全、是否負債高，難以收回成本等等質(zhì)疑，但從沒(méi)有退縮和遲疑，而是不斷創(chuàng )造著(zhù)奔騰在中華大地的新速度、新高度。如今，又研發(fā)出了世界上最先進(jìn)的永磁牽引技術(shù)，讓中國高鐵制勝市場(chǎng)又多了一大戰略利器。

　　中國高鐵有一個(gè)獨一無(wú)二的優(yōu)勢——性?xún)r(jià)比高，成為世界上最具競爭力的高鐵。正如李克強總理所言：“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢。”中國1.6萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路，經(jīng)得起高寒、酷熱、戈壁風(fēng)沙、海風(fēng)高鹽等各種考驗，每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)1550多對，年發(fā)運旅客數量近10億人次，這是中國高鐵核心競爭力的最佳體現。

　　在推動(dòng)中國企業(yè)走出去的戰略下，中國高鐵攀登核心技術(shù)高峰的勇氣和毅力值得學(xué)習。只有具備了核心技術(shù)的競爭力，才能更快更好地在國際競爭中占據主導。

　　當然，中國高鐵走出去也并不是一帆風(fēng)順。國內修高鐵，上到政府下到民眾，皆全力支持，但到了海外，面臨的環(huán)境可能就不一樣。近期不論是墨西哥還泰國，都在說(shuō)明，中國高鐵走出去，還要適應海外市場(chǎng)的環(huán)境�，F在，中國企業(yè)“走出去”看似蔚為大觀(guān)，但因為并不真正了解國際市場(chǎng)臺前幕后的的游戲規則，沒(méi)有預先做好海外風(fēng)險評估，而導致“水土不服”，遭遇重挫案例并不少見(jiàn)。此次中國高鐵第一單是以中俄聯(lián)合體中標的方式，共同承擔高鐵的勘測設計工作。也是在總結了前幾次海外受挫經(jīng)驗的基礎下，做出的融入對方、降低風(fēng)險的舉措。

　　中國高鐵進(jìn)軍海外雖然取得了不錯的成績(jì)，前途“一片大好”，但未來(lái)在新馬高鐵、美國加州高鐵等國的項目上，仍然面臨日本、歐洲等國的激烈競爭。

　　高鐵項目在復雜的國際環(huán)境下，可能不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟項目，背后往往涉及到風(fēng)土民情、政治因素等，不僅相關(guān)國家社會(huì )廣泛關(guān)注，各個(gè)國家黨派、團體也都很關(guān)注，要達成預期，其中的路可能比想象的要艱難。所以我們對中國高鐵走出去既要樂(lè )觀(guān)，又不能過(guò)于盲目自信，對相關(guān)公司的股價(jià)以及預期，也要有合理的判斷。

　　走出去是一個(gè)漫漫征程，高鐵如此，其他企業(yè)亦如此。如果說(shuō)在國內投資是摸石頭過(guò)河，那么未來(lái)在海外投資，就是摸著(zhù)石頭過(guò)海，按照過(guò)去的經(jīng)驗肯定走不通，只有不斷改革，不斷適應世界，與全球大趨勢接軌，中國企業(yè)走出去才更會(huì )更順利。

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