“這次兩會(huì )我提交了四份書(shū)面建議，其中兩份與空氣污染治理、防治機動(dòng)車(chē)及非道路工程機械排放污染相關(guān)。”全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平表示。
　　這是晏平第8次參加全國兩會(huì )，每年都圍繞著(zhù)如何降低汽車(chē)尾氣排放、促進(jìn)環(huán)境保護提出建議。“綠色環(huán)保關(guān)系到每一個(gè)人的切身利益”，晏平說(shuō)，正因為此，作為中國綠色動(dòng)力制造商和中國最大活動(dòng)污染源控制者，玉柴把“綠色發(fā)展”作為自己的核心價(jià)值觀(guān)之一。從國1到歐VI排放標準，玉柴都是在行業(yè)里率先發(fā)布符合排放法規要求的柴油發(fā)動(dòng)機。
　　對于目前我國機動(dòng)車(chē)排放法規日益嚴格的現狀，晏平認為，這于國于民都是好事。但是在執行過(guò)程中，應該考慮到一些現實(shí)問(wèn)題。
　　“首先是成本問(wèn)題。”晏平說(shuō)，據調查，隨著(zhù)道路用機動(dòng)車(chē)排放標準提高，成本也在增加，比如商用車(chē)柴油機從國3升級到國4，成本至少要增加25%，從用戶(hù)的角度，就意味著(zhù)利潤減少。“假如監管不力，就會(huì )出現作假現象。”
　　“促進(jìn)汽車(chē)排放升級時(shí)，對排放達標的扶持政策在各區域并未同時(shí)進(jìn)行，這是存在的第二個(gè)問(wèn)題，第三是配套設施問(wèn)題。”晏平表示。
　　對于這些問(wèn)題，晏平開(kāi)出的“藥方”是，要監管、引導、扶持等多種手段并舉，并進(jìn)行適當財政補貼，以鼓勵用戶(hù)提前購買(mǎi)滿(mǎn)足更高一級排放標準的車(chē)輛；完善配套設施則應該通過(guò)市場(chǎng)化和法治手段。
　　“導致我國的機動(dòng)車(chē)排放控制目標難以實(shí)現的原因還在于，在排放標準制定過(guò)程中，由于多是直接引用國外標準，不太符合國內實(shí)際。”晏平就此建議，“制定出具有中國特色的機動(dòng)車(chē)第六階段和非車(chē)用第五階段排放標準體系已成當務(wù)之急。”  

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