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行業(yè)動(dòng)態(tài)

強身固本 鋼鐵業(yè)“十三五”規劃需要大智慧

來(lái)源: 發(fā)布日期:2015/4/3 8:30:10

         冶金工業(yè)規劃研究院日前舉行的2015中國鋼鐵規劃論壇,比以往任何一屆都要火爆,而大家參會(huì )的目的只有一個(gè):如何脫困?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )黨委書(shū)記劉振江表示,鋼鐵工業(yè)在脫困中發(fā)展需要大智慧,不能急于求成,也不能好高騖遠,必須立足企業(yè)自身,重在強身固本,扎實(shí)推進(jìn)。
  對于鋼鐵行業(yè)存在的產(chǎn)能過(guò)剩“病灶”,工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副司長(cháng)辛仁周表示,必須綜合運用環(huán)保、能耗、工藝
技術(shù)、裝備規模、質(zhì)量和安全等多類(lèi)標準,加快擴大能耗、環(huán)保等標準的應用范圍,健全落后產(chǎn)能法制化淘汰機制。
  產(chǎn)能過(guò)剩“病灶”在發(fā)作 
  目前,鋼鐵行業(yè)的困難顯而易見(jiàn)。一方面我國經(jīng)濟發(fā)展“三期疊加”的壓力沒(méi)有緩解,經(jīng)濟下行壓力加大;同時(shí),鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出,環(huán)境和要素約束加大,市場(chǎng)秩序不規范,亟須更新發(fā)展理念。 
  冶金工業(yè)規劃研究院院長(cháng)李新創(chuàng )同樣認為,未來(lái)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展規劃要適應經(jīng)濟新常態(tài),作為傳統行業(yè)不能再用傳統方式經(jīng)營(yíng),而要抓住市場(chǎng)變革機遇,提升競爭力,實(shí)現由大變強。
  在劉振江看來(lái),鋼鐵工業(yè)“十三五”規劃的制定,還必須緊緊抓住化解過(guò)剩這個(gè)“牛鼻子”。
  “金融危機之前鋼鐵行業(yè)也出現過(guò)一些過(guò)剩,但是可以通過(guò)增加出口進(jìn)行消化。金融危機以來(lái),鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題經(jīng)過(guò)了由水漲船高狀態(tài)到水落石出狀態(tài)的轉變。”劉振江表示,金融危機爆發(fā)時(shí)的大增產(chǎn)當時(shí)圖一時(shí)痛快,現在卻消化不良,脹得肚子難受。據統計,從2009年到2011年的三年間,我國鋼鐵產(chǎn)能增加了2億噸,2013年進(jìn)一步增加到8.2億噸。
  鋼鐵大增產(chǎn)的后果是進(jìn)口礦價(jià)一度抬高到190美元/噸以上,瘋狂的石頭乘機盈利,隨后鋼價(jià)大跌,鋼廠(chǎng)微利甚至虧損運行,2013年鋼鐵行業(yè)效益降至13年來(lái)的最低點(diǎn)。更為嚴峻的是,盡管現在礦價(jià)已經(jīng)大跌,可是鋼鐵行業(yè)還是止不住虧損,其原因在于噸鋼礦價(jià)下降額度小于鋼價(jià)下降額度,今年前兩個(gè)月,噸鋼礦價(jià)下降100元,而鋼價(jià)降幅超過(guò)300元。
  最新統計
數據顯示,從2010年到2014年,我國累計淘汰煉鐵產(chǎn)能1.2億噸、煉鋼產(chǎn)能9000萬(wàn)噸,在一定程度上緩解了產(chǎn)能過(guò)剩矛盾,但目前淘汰落后產(chǎn)能又面臨新情況。
  “現在裝備規模標準界定的落后產(chǎn)能數量已經(jīng)不多,下一步應更多依靠國家強制性環(huán)保等標準推進(jìn)。”辛仁周表示,淘汰落后產(chǎn)能的工作難度更大,推進(jìn)過(guò)程中遇到了企業(yè)職工安置、資產(chǎn)處置以及對一些地方經(jīng)濟發(fā)展和財政收入造成影響等問(wèn)題,尤其在當前經(jīng)濟下行壓力加大的情況下,這些矛盾會(huì )更加突出。
  對此,辛仁周認為,淘汰鋼鐵落后產(chǎn)能必須綜合運用多類(lèi)標準,加快擴大能耗、環(huán)保等標準的應用范圍,加大執法檢查力度,健全落后產(chǎn)能法制化淘汰機制。
  最難過(guò)的五年來(lái)臨
  最新統計數據顯示,今年1月份大中型鋼鐵企業(yè)再次出現總體虧損,2月份虧損額進(jìn)一步加大,虧損面近50%,3月份仍是訂單不足、庫存增加,一季度全行業(yè)虧損已成定局。
  在全聯(lián)中小冶金企業(yè)商會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)趙喜子的眼中,“十三五”期間將是鋼鐵行業(yè)最難過(guò)的五年。根據世界發(fā)達國家和產(chǎn)鋼大國的發(fā)展規律,當人均產(chǎn)鋼達到600公斤便進(jìn)入峰值平臺,五年之后開(kāi)始大幅下降至人均500公斤,從而進(jìn)入產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩階段。按照這一規律,我國人均產(chǎn)鋼在2013年就已達到600公斤,按照五年平臺期計算,2018年人均產(chǎn)鋼將減少到500公斤,折算成鋼產(chǎn)量約為6.5億~7億噸,即在目前8億多噸鋼的基礎上減掉1億~1.5億噸。“因此,2015年和‘十三五’期間,特別是2018年以后,將是中國鋼鐵日子最難過(guò)的時(shí)期,全面開(kāi)始進(jìn)入‘寒冬’。”趙喜子說(shuō)。
  在我國超過(guò)8億噸的粗鋼總產(chǎn)量中,民營(yíng)鋼鐵企業(yè)占到半壁江山。趙喜子預測,受到新環(huán)保法以及企業(yè)自身原因等影響,“十三五”期間我國民營(yíng)企業(yè)鋼產(chǎn)量將縮減9000萬(wàn)噸左右。
  按照新環(huán)保法的要求,民營(yíng)鋼鐵企業(yè)噸鋼成本將增加80~100元。對于200萬(wàn)噸以上且資產(chǎn)質(zhì)量較好的企業(yè),特別是300萬(wàn)噸以上的企業(yè)來(lái)說(shuō),這部分環(huán)保成本很快就能夠消化。相比之下,年產(chǎn)量100萬(wàn)噸左右尤其是100萬(wàn)噸以下的鋼鐵企業(yè),將受到最嚴峻的生存威脅。
  “這部分企業(yè)由于綜合實(shí)力相對較弱,轉型升級難度大,合規審查難以通過(guò),并且資產(chǎn)規模小、環(huán)保欠賬多,五年內將全部淘汰出局,這部分產(chǎn)能將達7500萬(wàn)噸左右。”趙喜子說(shuō)。
  此外,由于各種原因資金鏈緊繃的少數鋼鐵企業(yè)也將出局,其產(chǎn)能合計達到1500萬(wàn)噸。如此算來(lái),“十三五”期間我國鋼鐵年產(chǎn)量將減少9000萬(wàn)噸,如果算上不納入國家統計范圍的8000萬(wàn)噸“地條鋼”,未來(lái)五年我國鋼產(chǎn)量將大幅減少1.7億噸。
  優(yōu)化存量是重頭戲
  劉振江表示,鋼鐵“十三五”規劃涉及轉型升級的內容很多,各個(gè)企業(yè)的側重點(diǎn)也不一樣,但都需要結構調整、節能環(huán)保和科技進(jìn)步。
  “調整和優(yōu)化存量資產(chǎn)是強身固本的大文章,是提升企業(yè)競爭力的基礎要素,是資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)結構調整的重頭戲,要把優(yōu)良資產(chǎn)重點(diǎn)放在升級上,把非優(yōu)良資產(chǎn)重點(diǎn)放在轉型上。”劉振江說(shuō)。
  同時(shí),“十三五”規劃還要加強企業(yè)基礎的升級,企業(yè)基礎不同,升級的基點(diǎn)不同,目標也不同。工業(yè)4.0和中國制造2025都提出向智能化發(fā)展,生產(chǎn)工藝流程智能化是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和穩定生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的秘籍,有條件的企業(yè)應在智能化生產(chǎn)和兩化深度融合上實(shí)現大進(jìn)步,并在信息化、互聯(lián)網(wǎng)、大數據應用上對管理、物流、商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng )新。
  對于“十三五”規劃應該支持的領(lǐng)域,趙喜子也提出了幾點(diǎn)建議。一是保持適度的固定資產(chǎn)投資規模,支撐GDP增速達到7%的既定目標,當然這些投資要避免人為強行刺激。同時(shí),政府還要放寬相關(guān)投資政策,鼓勵民間資本進(jìn)入。
  二是落實(shí)企業(yè)節能環(huán)保投資政策。“十三五”國家將大力發(fā)展節能環(huán)保產(chǎn)業(yè),鋼鐵等傳統產(chǎn)業(yè)是節能環(huán)保的主要對象,但鋼鐵行業(yè)因為產(chǎn)能過(guò)剩而貸款難,企業(yè)節能環(huán)保項目也被列入“涉鋼”項目不予貸款,這就形成了一個(gè)悖論,需要政策層面協(xié)調解決。
  三是為國內礦山減稅。目前我國鐵礦山資源稅仍按原礦從量計征,一噸精礦稅率
高達26%,這在全世界是沒(méi)有的。去年以來(lái)隨著(zhù)進(jìn)口礦價(jià)降至80美元以下,受進(jìn)口礦擠壓,目前已有三分之二的國內礦山被迫關(guān)閉,這不僅造成資源嚴重浪費,還可能再度抬高進(jìn)口礦價(jià)格,建議國家相關(guān)部門(mén)盡快研究減稅政策,變從量計征為從價(jià)計征,并且降低綜合稅率水平。
  四是落實(shí)兼并重組后的退出通道。兼并重組是化解產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)重要通道,但由于被兼并企業(yè)和員工的退出通道不明確,企業(yè)主體缺乏積極性,導致迄今為止我國鋼鐵行業(yè)兼并重組效果有限。
 

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